Grundsätzlich gibt es zweierlei Arten: Reine Elektroautos und Autos mit Hybridantrieb. Reine E-Fahrzeuge sind lediglich mit einen batteriebetrieben Elektromotor ausgestattet, Hybridfahrzeuge verfügen zusätzlich über einen herkömmlichen Verbrennungsmotor. Diese beiden Motoren sorgen separat oder gemeinsam für den Antrieb des Fahrzeugs, meist unterstützt der E-Motor den Verbrennungsmotor und sorgt so für weniger Kraftstoffverbrauch. Kann die Batterie über das Stromnetz geladen werden, spricht man von einem Plug-in-Hybriden. Als Hybrid-Auto gelten auch E-Autos mit einem sogenannten Range Extender. Dabei wird das Fahrzeug zunächst nur mit dem Elektromotor angetrieben. Ist die Batterie leer, springt der Verbrennungsmotor an, um die Weiterfahrt zu ermöglichen.

Das ist - wie bei allen Autos - sehr unterschiedlich: Der etwas futuristisch anmutende Zweisitzer sind schon für knapp 7.000 Euro zu haben, ein Kleinwagen mit vier Sitzen kostet ab 22.000 Euro, ein PKW der Oberklasse, etwa schlägt dagegen mit etwas über 100.000 Euro zu Buche. Grundsätzlich gilt: E-Autos sind teurer als vergleichbare Modelle mit konventionellem Antrieb. Eine Übersicht aller verfügbaren E-Autos bietet der ADAC.

Der bundesweite Umweltbonus für Elektrofahrzeuge wurde Ende 2023 eingestellt. Aktuell gibt es keine direkte Kaufprämie vom Bund für private E-Autos.

Allerdings profitieren Halterinnen und Halter weiterhin von steuerlichen Vorteilen wie der Kfz-Steuerbefreiung für bis zu zehn Jahre sowie einem reduzierten geldwerten Vorteil bei E-Dienstwagen.

In Deutschland gibt es inzwischen mehr als 12.000 öffentliche Ladesäulen. Wo genau, kann man auf unabhängigen Online-Portalen wie www.goingelectric.de sehen. Idealerweise wird das Auto dort geladen, wo es lange steht: zu Hause oder bei der Arbeit. Das Fahrzeug sollte aber ausschließlich an einer fachgerecht installierten Ladesäule, einer sogenannten Wallbox, aufgeladen werden.

Unser Kommunalservice Lutherstadt Wittenberg betreibt aktuell an mehreren Standorten in Wittenberg und Umgebung öffentliche Ladesäulen. Erfahren Sie mehr über die Standorte auf der Webseite des Kommunalservice.

Das hängt von der Batteriekapazität des Modells und den Stromkosten an der Ladesäule ab. Ein Rechenbeispiel: Ein BMW i3 mit 94 Ah Batterie kommt nahezu leer zum Laden in die Garage, inklusive Ladeverluste werden ca. 31 kWh geladen. Bei einem Strompreis von 30 Cent pro kWh kostet die Ladung ca. 9,30 Euro. Laut Herstellerangaben soll diese Strommenge im BMW i3 für bis zu 200 km reichen, ein Praxistest des ADAC ergab 145 Kilometer.

Das hängt von der Kapazität und dem Ladestand der Batterie und der Ladeleistung der Steckdose oder Ladestation ab. Die Ladedauer schwankt zwischen 30 Minuten an einer öffentlichen Schnellladesäule und bis zu 6 Stunden an der Haushaltssteckdose mit Wallbox.

Die Reichweite variiert je nach Batteriegröße und Fahrzeugtyp. Grundsätzlich gilt: Je teurer das E-Auto, desto mehr Reichweite. Laut Herstellerangaben haben preiswerten Modelle wie der Citroën C-Zero eine Reichweite von etwa 150 Kilometern. Den Spitzenwert von etwa 600 Kilometern erzielt derzeit – ebenfalls laut Hersteller – das Model S von Tesla.

Die tatsächliche Reichweite ist von unterschiedlichen Faktoren abhängig: So kann sie bei niedrigeren Temperaturen geringer ausfallen, weil gleichzeitig Heizung oder Klimaanlage genutzt werden. Auch eine schnelle und damit energieintensivere Fahrweise geht zu Lasten der Reichweite.